ANN's Daily Aero-Term (04.24.26): National Airspace System (NAS)
国家空域系统 (NAS) 美国空域的公共网络；空中航行设施、设备和服务、机场或着陆区；航空图表、信息和服务；规则、规定和程序、技术信息、人力和材料。其中包括与军方共同共享的系统组件。
Aero-News: Quote of the Day (04.24.26)
“虽然我们对名义上的助推器回收感到满意，但我们显然没有完成客户想要的任务，以及我们团队期望的任务。我们一直与 AST SpaceMobile 的团队保持稳定的沟通，我们感谢他们的合作伙伴关系，我们期待着一起进行多次飞行。”资料来源：蓝色起源公司首席执行官戴夫·林普（Dave Limp）在社交媒体上发消息称，有消息称蓝色起源公司被迫暂停其新格伦火箭的发射，此前该火箭的发射大部分成功……直到最终失败。这个问题出现在任务的上级部分，飞行器未能将其有效载荷推入预定轨道。
ANN's Daily Aero-Linx (04.24.26)
Aero Linx：尊敬的飞行员公司欢迎来到飞行员。我们是伦敦市的一家车衣公司；一个慈善会员组织，代表和保护飞行员和领航员的利益和福利，并努力鼓励和帮助所有希望成为飞行员的人（来自任何背景）。会员资格的好处多种多样。对于大多数人来说，这是为了为一个能够共同为航空业带来积极影响的组织做出贡献。
发动机开始运转不稳、剧烈晃动、发出巨大噪音，然后完全失去动力 2026 年 4 月 4 日，1155 年当地，一架 Lancair IV，N94PT 在北卡罗来纳州卡姆登苏格兰路迫降时遭受严重损坏。机上飞行员和乘客均未受伤。该航班是根据《联邦法规》第 14 章第 91 部分作为个人飞行进行的。这架飞机从弗吉尼亚州切萨皮克市 PVG 汉普顿路机场起飞，飞往北卡罗来纳州梅普尔市 ONX 柯里塔克县机场。飞行员表示，飞行约 20 分钟后，发动机功率略有下降。
Airborne 04.24.26: The A-10 LIVES!, Elixir A/C Upgrade, Blue Origin Grounded
另外：巴西航空工业公司紧急通知、火星上的 7 种有机分子、无人机干扰救援、派珀二极管冷却器 空军正在将 A-10 Thunderbolt II 攻击机的使用寿命至少延长到 2030 年，暂停了该军种在中东作战中退役近距离空中支援飞机的计划。此举使得这款在伊朗发挥重要作用的老旧但深受喜爱的近距空中支援飞机从2026年提前退役截止日期开始。Elixir飞机公司在4月22日AERO Friedrichshafen开幕式上推出了Elixir+，该飞机引入了旨在改进飞行教练机的修改，同时还进行了进一步修改，使其更适合于今年晚些时候投放到美国市场。 Elixir+ 标志着第四代飞机开发的新里程碑，并获得了
ANN's Daily Aero-Term (04.21.26): Nonradar Route
非雷达航线 飞行员执行其自己的导航的飞行路径或航线。飞行员在非雷达航线上可能会接收雷达间隔、雷达监控或其他 ATC 服务。
ANN's Daily Aero-Linx (04.21.26)
Aero Linx：旅行空气修复者协会 (TARA) 旅行空气修复者协会 (TARA) 是一个独立的非营利组织，成立于 1990 年，致力于保护旅行航空飞机及其历史、工程图纸、相关文物、照片和文档，目的是让这些飞机保持飞行状态，供当今和子孙后代享受和欣赏。为此，TARA 将通过其时事通讯、网站以及国家和地区的 Fly-In 寻求促进其成员和公众之间的信息和数据交换。
Aero-News: Quote of the Day (04.21.26)
“AVC 已成为 EAA AirVenture Oshkosh 的重要组成部分，体现了足智多谋、包容性和志愿者精神，这些都是实验飞机协会和 AirVenture Oshkosh 的标志……”资料来源：EAA 对 EAA AirVenture Oshkosh 备受喜爱的非官方开球表示赞扬 - 该赛事将随着 AirVenture 杯越野飞行赛第 28 次回归定于 7 月 19 日起飞。预计的航线将让飞行员进行一条超过 400 英里的越野环路，从威斯康星州沃索开始，到其北部的梅里尔结束。
由于无法恢复电力，他宣布进入紧急状态并在田野中进行了迫降 2025 年 11 月 24 日，大约东部标准时间 1427 年，一架 Piper PA-24-180，N8328P 在佛罗里达州南布鲁克斯维尔附近的一次迫降中严重受损。飞行员和两名乘客没有受伤。该飞机作为联邦法规第 14 条第 91 部分的个人航班运营。飞行员报告称，该航班从阿拉巴马州塔拉迪加市塔拉迪加市机场（ASN）出发，继续飞往佐治亚州盖恩斯维尔的李·吉尔默纪念机场（GVL），在那里登机了两名乘客。预定航线是前往佛罗里达州莱克兰的莱克兰林德国际机场 (LAL)，然后返回 ASN。
Classic Aero-TV: EVAS Raises Awareness on Cockpit Smoke
从 2024 年开始（YouTube 版）：在 2024 年 NBAA-BACE 展示会上举办烟雾演示 近 30 年来，紧急视力保证系统 (EVAS) 一直致力于提高人们对航空业最危险但讨论最少的问题之一的认识：驾驶舱内的致盲烟雾事件。作为持续努力展示 EVAS 重要性的一部分，该公司在 2024 年 NBAA-BACE 展会上举办了烟雾演示。美国联邦航空局的报告显示，飞行中起火是导致计划外和紧急着陆的常见原因。虽然人们普遍认为戴上提供的氧气面罩和护目镜就足以安全着陆，但EVAS却证明事实并非如此。
ANN's Daily Aero-Term (04.19.26): Flight Level
飞行高度 与 29.92 英寸汞柱参考基准相关的恒定大气压力水平。每个都用代表数百英尺的三位数字表示。例如，飞行高度层 (FL) 250 表示气压高度计指示为 25,000 英尺； FL 255，表示 25,500 英尺。
ANN's Daily Aero-Linx (04.19.26)
Aero Linx：Lancair 所有者和建造者组织 (LOBO) Lancair 所有者和建造者组织 (LOBO) 是一个专门为那些热衷于 Lancair 和 Evolution 飞机的人士打造的社区和类型俱乐部。 LOBO 的成立是为了支持和团结这些飞机的所有者、制造商、飞行员和爱好者。 LOBO 致力于在 Lancair 和 Evolution 航空界营造一个学习、分享和促进安全的协作环境。
Classic Aero-TV: Focusing On The Future - King Schools Preps For Tomorrow
从 2020 年起（YouTube 版）：King Schools 即将发生变革 King Schools 的客户在 King Schools 的在线视频课程中看到了一位新的飞行教练。首席执行官巴里·克努蒂拉 (Barry Knuttila) 还担任国王学校的镜头讲师之一。 Barry 拥有具有 Falcon 10 类型评级的 ATP 证书以及具有所有可用飞机评级的飞行和地面教练证书。他还拥有一架 Beechcraft Debonair 飞机，并定期与约翰和玛莎一起驾驶 King Schools Falcon 10。 “这一改变的目标是以更快的速度为我们的客户提供更多精彩的 King 视频内容
Classic Aero-TV: Of Old Crows and Young Hearts
SnF2023 最爱（YouTube 版）：Stearman 讲故事的人 在一场早已被时间和默默无闻笼罩的航展上，一名荷兰小男孩全神贯注地观看着一名 T-6 飞行员的特技飞行表演。 T-6 上下盘旋，攀爬、俯冲、翻滚、旋转，发动机不间断的歌声在咆哮和尖叫声中起起落落，在小伙子的耳朵、想象力和内脏中产生共鸣。 T-6 着陆，飞行员爬出驾驶舱，伴随着发动机热鸣和陀螺仪向下旋转的尾声。男孩下定决心，走近飞行员——伸出手，嘴唇上挂着一千个问题——却被粗鲁地推开，留下来看着飞行员在一群成年崇拜者中大步走开。
Aero-News: Quote of the Day (04.20.26)
“这非常成功，如果你想想这些游戏玩家在屏幕上所做的事情，他们正在谈论，并且发生了很多事情......他们已经习惯了，这实际上就是你在设施的塔楼里所做的事情，所以他们已经从他们玩的游戏中变得非常适合实际上拥有一份薪水丰厚的伟大的生活工作，他们可以养家糊口。”资料来源：SecTrans Duffy，摘自 Semafor 世界经济峰会采访中的评论。
ANN's Daily Aero-Term (04.20.26): North Atlantic High Level Airspace (NAT HLA)
北大西洋高空空域 (NAT HLA) 博多海洋、甘德海洋、纽约东海洋、雷克雅未克、圣玛丽亚和尚威克海洋控制区内 FL 285 和 FL 420 之间的空域范围（如国际民航组织第 7030 号文件中定义），不包括香农和布雷斯特海洋过渡区。国际民航组织 Doc 007 号《北大西洋运行和空域手册》提供了有关飞机和运行要求的详细信息。
ANN's Daily Aero-Linx (04.20.26)
Aero Linx：EUROCONTROL 在运营层面，我们支持航空业增强其安全管理系统。我们的员工不断监控网络中的安全问题并评估相关风险。这种方法是开发和部署我们向运营利益相关者提供的新方法、工具和工作流程的关键。通过这种方式，我们还有助于快速、主动地识别安全问题并在航空界传播知识。
NTSB Final Report: Piper PA-22-108
飞行员报告称，升降舵在撞击后以机头朝上的姿态卡住了 (A) 信号分析：飞行员报告说，当时他感到一阵风从左侧吹来，将左翼抬起。飞行员表示他纠正过度，飞机变得不稳定，他决定复飞。飞行员开始复飞后，飞机转向跑道右侧，撞上跑道剩余距离标志，然后升空。飞行员报告说，电梯撞上标志后，机头朝上，卡住了。飞机到达距地面约 400 英尺的高度后，飞行员重新控制并返回陆地，没有发生进一步事故。
